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Jun 29, 2023

실패한 오클랜드 항구 자동화 프로젝트로 또 다른 재정적 타격을 입다

이 기사를 공유하세요. 이 기사는 프리미엄 기사이며 읽으려면 구독이 필요합니다. 오클랜드 항만 CEO 로저 그레이(Roger Gray)는 그가 왔을 때 재앙적인 컨테이너 터미널 자동화 프로젝트를 물려받았습니다.

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오클랜드 항만 CEO Roger Gray는 작년에 합류하면서 재앙적인 컨테이너 터미널 자동화 프로젝트를 물려받았습니다. 사진 / 딘 퍼셀

오클랜드항의 비용이 많이 들고 실패한 컨테이너 터미널 자동화 프로젝트에 1,600만 달러의 새로운 청구서가 추가될 예정입니다.

오클랜드 의회가 소유한 항만 회사는 지난 해 새로운 CEO와 대부분의 신임 이사회가 성공적으로 구현하지 못한 후 수년간 중단을 결정한 후 프로젝트에 대한 6,500만 달러의 투자를 취소했습니다.

이 결정으로 항구에는 자동화 시스템용으로 설계된 27개의 새로운 스트래들 캐리어가 생겼습니다. 어떤 용도로든 사용하려면 수동 운전용으로 변환해야 합니다.

CEO 로저 그레이(Roger Gray)는 취임 10주 만에 포기 결정이 발표되었을 때 전환 작업에 비용이 많이 들 것임을 인정했습니다.

지난 주 항구가 FY23 결과를 발표했을 때 헤럴드가 그 비용에 대해 압박을 가하자 그는 그 비용이 "약 1,600만 달러에 달할 것"이라고 말했습니다.

항구는 실패한 자동화 프로젝트의 파트너였던 핀란드 본사 회사인 Konecranes와 협력하여 전환을 수행했습니다.

“우리는 Kone과 설계 계약을 체결했으며 설계가 제대로 이루어지도록 하기 위해 유럽에서 하나의 [스트래들 캐리어]를 전환하는 과정에 있습니다... 저는 그 일이 일어날 것이라고 확신하며 2019년 안에 완료될 것이라고 확신합니다. 9월 말이에요.” 그레이가 말했다.

"전환이 승인되면 여기서 전환을 시작할 것이며 18개월 이내에 차량이 완료됩니다."

한편, 항구는 컨테이너를 4개 높이로 쌓을 수 있는 5개의 새로운 스트래들을 구입하는 데 약 800만 달러를 지출했습니다.

부두 작업은 자동화 프로젝트의 또 다른 희생자였습니다.

시행을 예상한 해고는 뉴질랜드의 주요 수입 관문인 항구가 코로나19로 인해 소비자 중심의 해운 급증이 닥쳤을 때 준비가 부족하고 자원이 부족했음을 의미했습니다.

모든 항구에서 운송 혼잡과 지연이 발생했지만 오클랜드 항구 사용자는 운송 회사로부터 혼잡 요금을 지불했으며 많은 선박이 오클랜드를 건너 타우랑가 항구나 노스포트로 향했습니다. 이로 인해 수입업자와 수출업자에게 추가 비용과 지연이 발생할 뿐만 아니라 화물 정체로 인해 북섬 공급망에 압력이 가해졌습니다.

지난 주에 개선된 FY23 순이익, 매출 및 배당금을 발표한 이 항구는 이전에 저조한 성과를 보인 항구는 현재 직원 수가 774명이라고 여러 차례 언급했습니다.

그레이는 자동화가 취소된 후 표준 수동 작업을 재개하면서 항구에 60~70명의 인력이 추가로 계약을 맺었고 "현재 거의 모든 상황에 대비하고 있다"고 말했습니다.

2023년 연례 보고서에 따르면 10만 달러 이상 연봉을 받은 사람 13명이 올해 사임했으며, 그 중 7명은 연봉 10만~11만 달러에 속했습니다.

보고서의 보수표에는 415명의 항만 직원이 10만 달러 이상을 벌었다고 나와 있습니다.

대부분은 $100,000~$150,000~$160,000 범위에 속했으며, 24명은 $160,000~$180,000 사이의 급여를 받았습니다.

사임한 13명 중 한 명은 $490,000-$500,000를 받았습니다. 아마도 그레이로 추정되는 한 사람은 $950,000-$960,000의 최고 급여 계층에 속했습니다. 해고/해고가 5번 있었습니다.

그레이는 구조조정, 자연스러운 이탈, 직업 전환으로 인해 발생한 13명의 사임에 대해 "걱정하지 않는다"고 말했다.

“특히 급여 직원의 이직률이 감소하고 있습니다. 이제 우리는 리듬에 익숙해졌습니다.”

수년 동안 여러 보고서의 주제였던 항구 운영의 미래 형태, 소유권 및 위치에 대한 논쟁은 지난해 웨인 브라운이 오클랜드 시장으로 당선되면서 다시 활기를 띠었습니다. 그는 오클랜드 주민들에게 CBD 항구 토지를 반환하고 프리미엄 토지 자산에서 납세자들에게 더 나은 수익을 제공하기 위한 캠페인을 벌였습니다.

시장이 되기 전에 Brown은 당시 내각 장관이자 동료 노스랜드 거주자인 Shane Jones가 의뢰한 항구 연구를 주도했으며, 이 연구에서는 항구의 상업 운영을 노스포트로 이전할 것을 권장했습니다. 미래를 위한 최적의 항구와 공급망 네트워크를 결정하기 위한 연구가 수행되어야 한다는 것은 당시 노동당 정부와 NZ First의 연합 합의의 요구 사항이었습니다. Jones는 NZ First MP였습니다.